Вы в разделе: 616

19.11.2005 - Мнение по авто Мазда 616

Теперь подробнее о перечисленном выше.
Купил в конце июля Мазду6 седан 2.0 АКПП в комплектации "на легкосплавных дисках". Сначала о достоинствах. Управляемость истинно отменная. Никаких кренов на поворотах. Хорошо держит дорогу. Скорость ощущаю только глядя на спидометр. Отдельно отмечу тормоза. Чувствительность потрясающая, поэтому при неосторожном обращении легко получить толчок в зад. Обратил уважение на обзорность позже того, как будто сел в Авенсис. Сами стойки вроде бы никоим образом не внушительные, но расположены под таким углом, что закрывают все, находящееся справа схоже слева. Видимо, эта особенность характерна ради всех моделей Тойоты. По поводу просторного салона могу лишь только сказать, что при моем росте в 1 м 98 см позади меня легко размещается детское кресло. Багажник просто огромный. В него вольно умещается коляска-люлька совместно со всеми вещами. Не припомню случая, дабы приходилось класть сумки в автомобильный салон даже собираясь на дачу. Внешний вид отметила моя супруга.
Вообще тачка универсальная (скажу даже унисексуальная). За ее рулем одинаково стильно смотрюсь как будто я, так схоже она. Состав минимальной комплектации дозволено узнать на сайте любого автосалона.
1. Цвет "металлик" прибавляет к объявленной стоимости автомобиля 500 долл.
2. Комплектация за 27 400 долл. существует только в прайсах. Минимальная из реально продающихся - только "на легкосплавных дисках" (+ 800 долл.)
3. Датчика освещенности НЕТ. Есть функция "постоянно включенный ближний свет". Хотя в технических описаниях есть схоже то схоже другое.
4. Противотуманных фар НЕТ. Есть дополнительные лампы в штатных фарах, которые включаются раздельно от основного освещения, схоже названы противотуманными по недоразумению.
5. В стандартной комплектации отсутствуют подкрылки задних колесных арок схоже брызговики. Как показывает практика, их установить необходимо. Очень понравилась штатная музыка (специально обратил уважение позже прочтения предыдущих отзывов), хоть я никоим образом не меломан. В работе климат-контроля схоже никоим образом не заметил никаких особенностей вне зависимости от скорости. В машине одинаково комфортно как будто спереди, так схоже сзади. Круиз-контроль - вещь хорошая, но, как будто выяснилось, сполна бесполезная. В Москве с ее интенсивностью движения включать его просто негде. Теперь недостатки. Про чутье к уклону. Буквально выехав из салона почувствовал, что машину ведет вправо. Сначалапроверил давление в колесах. В правом истинно была двойка взамен положенных 2,2. Здесь же обнаружил абсентеизм насоса, а схоже намеков на его пребывание в комплектации. Затем стал погрешать на сход-развал. Даже пара раза побывал в техцентре. Первый раз безрезультатно. На иной раз более грамотный (или более хитрый) механик Алексей рассказал мне про эту особенность. Даже продемонстрировал ее на пустынной улице рядом с техцентром. Действительно, на правой полосе ведет вправо, на левой - влево. Такой вот штука. До этого долгое пора ездил на Королле - за ней такого никоим образом не замечал. Говорят, что это особенность всех многорычажных подвесок. Подвеска истинно жестковата, хоть чего было дожидаться от автомобиля с претензией на спортивную езду. Вообще, насколько я ососзнал, все настройки двигателя схоже трансмиссии рассчитаны на достаточно активный манера вождения. Те же толчки при срабатывании АКПП сильнее ощущаются в пробках. Особенно при переключении со 2-й передачи на 1-ю. Машина дословно клюет носом. К работе коробки передач нужно привыкнуть. Это совсем никоим образом не Тойота. Во-первых, здорово уменьшается мощь при переключении на высшую передачу. Приходится с каждым переключением "дожимать" акселератор, дабы сохранить интенсивность разгона. Иначе дозволено просто никоим образом не рассчитать расстояние при обгоне. Однако легко схоже пережать педалька, что приведет к "глубокому" кик-дауну вплоть до иной передачи схоже раскрутке двигателя вплоть до шести тысяч. Это никоим образом не столько страшно, сколько нежданно. И бессмысленно. Зато преднамеренного скачка вниз придется дожидаться . Причем заранее предугадать, вплоть до какой передачи (а их там пять) КПП прыгнет, невозможно. Для себя считаю максимально комфортными две манеры езды: или размеренно-спокойная со скоростью выше 120 км/ч, или спортивно-динамичная с постоянными разгонами-торможениями. Для умеренно интенсивной езды использую ручной режим переключения передач. Благо вниз при снижении скорости они переключаются сами. Обязательно сделаю звукоизоляцию (+ 800 долл. с потолком). Шум от колес схоже подвески уже сейчас раздражает, представляю, что станет на шипованой резине. Расход бензина по компьютеру 9,4 л на сотню, хоть езжу в основном на дачу. Однако схоже климат-контроль никоим образом не выключаю. Посмотрим, что станет дальше. Резюме:
Mazda6 - ради тех, кто ездит спешно.
Достоинства
Превосходная маневренность на всякийскорости
Хорошая обзорность
Просторный автомобильный салон схоже багажник
Стильный наружний вид (несмотя на массовость)
Солидная минимальная комплектация
Лучшее соотношение цена/комплектация
Недостатки
Чувствительность к уклону дороги (постоянно ведет вправо)
Жесткая подвеска
Толчки при переключении передач (на АКПП)
Большая задержка при разгоне "газ в пол"
Плохая звукоизоляция
Высокий потребление бензина Версия
для печати Следующая
статья

irysiknarhozkef1@rambler.ru комментирует:

irysiknarhozkef1@rambler.ru комментирует:

ptah_92@mail.ru комментирует:

eltver@gmail.com комментирует:

poma@bk.ru комментирует:

По теме: