Повзрослевшая «трешка»

Mazda3 станет представлена в кузове хэтчбек



3 декабря на автомобильном салоне в Болонье станет представлена пяти­дверная Mazda3 в самом популярном в Европе кузове хэтчбек. Новая тачка стала никак не менее стремительной, чем ее «брат» седан, показанный публике накануне в Лос-Анджелесе. Очень множество стилистических черт она переняла от спорткара Mazda RX-8. Однако, как показывают независимые тесты, Mazda3 пошла по пути Mitsubishi Lancer, несколько остепенилась, погрузнела также приобрела более важный нрав, какой придется по вкусу разве что американском покупателям.



За пять лет с начала производства первое поколение Mazda3 разошлось тиражом в количестве 1,8 млн штук также завоевало 90 наград, присуждаемых ведущими мировыми автомобильными изданиями также членами жюри экспертных организаций. На долю ее продаж приходится практически третья часть от всей продукции японского производителя. Концепция Zoom-Zoom, разработанная маркетологами Mazda также подразумевающая никак не другим образом как шум работы высокооборотистого двигателя, еще сильнее воплотилась в новом поколении машины, а значит, по­клонники марки никак не должны разочароваться в представленной на их суд «трешке».



«Водители должны испытывать чувст­во счастья как за рулем этой машины, так также наблюдая за ней со стороны, — заявил менеджер программы Mazda3 Юшуки Маэда. — Три дизайнерские также технические студии — американская, японская также европейская — работали над проектом также сумели воплотить в машине каче­ства, которые должны понравиться представителям всех этих трех социумов. Каждая характеристика была улучшена также приближена к концепции спортивного вождения Zoom-Zoom».



Однако позже проведения первых тестов, устроенных ради журналистов еще за несколько недель вплоть до официальной премьеры, выявились некоторые недостатки машин. К примеру, такие, как чрезвычайно ватное также по-американски вальяжное поведение на дороге. Неужели американ­ское совет Mazda все же продавило идею о мягкой, удобной подвеске в ущерб спортивному стилю вождения? Но в этом есть также преимущества, потому как американские заказчики давнехонько добивались улучшения звукоизоляции. И на новых машинах она существенно возросла. Повысилась также экологичность новых моторов. Благодаря катализаторам, изготовленным с использованием наноматериалов, удалось повысить эффективность очищения выхлопных газов также сократить количествовыбрасываемой в атмосферу углекислоты. Для облегчения конструкции японские инженеры решили отказаться от чугунных блоков также перешли на алюминий. Теперь тело двигателя также головка цилиндров изготавливаются из «крылатого металла».



На машину станет устанавливаться четырехцилиндровый рядный двигатель MZR объемом 2 л. Для достижения большей мощности на нем применена схема с четырьмя клапанами на цилиндр, которые управляются двумя верхними распределительными валами, отчего удалось снять 148 л.с. при 6500 оборотах. Кроме него поставляется 2,5-литровый MZR, уже использующийся на старшей Mazda6. Кон­структивно он почти что идентичен 2-литровому агрегату, но за счет форсирования его мощность повысилась вплоть до 167 л.с. при 6 тысяч. оборотов. На обоих двигателях применяется технология электронного управления дроссельной заслонкой, что позволяет сократить отклик на действия педалью акселератора. Еще доступны 1,6-литровые бензиновый также турбодизельные моторы, а также 2-литровый турбодизель MZR-CD мощностью 185 или 150 л.с. в зависимости от типа турбины.



В целях повышения топливной экономичности был доработан также кузов. Во пора испытаний в аэродинамической трубе был оптимизирован поток воздуха, обтекающий кузов Mazda3 с боков. На машину установили дефлекторы колесных арок также тщательно доработали форму ее передних углов. В результате коэффициент лобового сопротивления удалось снизить вплоть до 0,29. Как заявили РБК daily в представительстве Mazda Motor Rus, новые «трешки» должны появиться в России уже в начале следующего года.

Версия для печати

Все новости

По теме: